Для функциональности сайта включите поддержку скриптов!
Иначе будут недоступны функции меню навигации и поиска!


Как выбрать дизель-генератор.
(полезная информация перед тем, как купить дизель-генератор)



Наши партнеры Наши партнеры Наши партнеры



 До 2001 года мы экспортировали дизель-генераторы индустриального и морского исполнения легендарного украинского завода «Юждизельмаш» в страны СНГ и дальнего зарубежья, туда, где трудились дизеля нашего славного, некогда, завода им. Кирова. Многие слышали о его сложной судьбе. Как и многие «заводы-ветераны» отечественного машиностроения, он приказал «долго жить», отправив в историю дизельный ряд 4Ч 10,5/13 и 6Ч12/14. Много лет прошло с тех пор. Сейчас наше предприятие уже 15 лет импортирует «чужие» 4Ч и 6Ч из Европы, Турции и Китая. На протяжении этого времени мы изучали украинский потребительский рынок, а также достоинства и недостатки предлагаемых в Украине дизельных электростанций разных торговых марок, их узлов и деталей. Но несколько лет назад обнаружилась неприятная тенденция. Некоторые владельцы «зачастили» обращаться к нам с просьбой провести диагностику дизель-генераторного оборудования, купленного ими в Украине, с целью получить ответ на один и тот же вопрос – почему их ДЭС не справляется с нагрузкой? При этом все утверждали, что мощность ДЭС ими при заказе была рассчитана правильно. И на бирке дизельного генератора указан необходимый номинал мощности. Но ДГ не «вытягивает» нагрузку! Невероятно, но факт. И вот итог – потрачены немалые деньги и время, а проблема резервирования электропитания не решена. А сколько технологических процессов на производстве требует непрерывного электроснабжения? И какие убытки ждут предпринимателей, если остановятся холодильные установки, прекратится подача воды для охлаждения печей, и воздуха для поддержания систем жизнеобеспечения? Если Вы не желаете быть в их числе, то эта статья для Вас.
        Как только не хитрят некоторые «продавцы» для того, что бы быстрее и дороже «спихнуть» свой товар, который не то, что не соответствует продекларированным заказчику характеристикам, а часто и вообще противоречит им. Конечно, все дело - в знании. Но заказчик – тоже человек, и он не может все знать, надеясь на квалифицированную помощь продавца. Дизельные генераторы не стали исключением. В последнее время появилось множество компаний, интернет-магазинов, разных представительств, которые занимаются продажей дизельных электроагрегатов. Но некоторые из них, как оказывается, не знают разницу между "нулем" и "заземлением". Мы не будем называть эти фирмы. Вы сами, прочитав эту статью, сможете легко «раскусить» их и обойти стороной, не навредив своему бюджету и нервам.
        Так почему же ДГ не справляется со «своей» нагрузкой? Здесь мы опустим возможную причину неправильного расчета нагрузки и ее характеристик заказчиком. О том, как правильно рассчитать нагрузку (активную, реактивную, полную) и мощность ДГ, который необходим для работы в разных режимах с этой нагрузкой, есть много литературы. И, вряд ли, можно позволить себе ошибиться в расчете мощности, когда речь идет о дорогостоящем оборудовании. Выполнив диагностику указанных выше ДЭС, нам удалось найти две основные причины отказа электростанции принять и держать требуемую заказчиком, нагрузку. И так,

1. Не правильно рассчитана мощность дизель-генератора его производителем (…и такое бывает).
2. ДГ способен работать с нагрузкой в качестве резервного источника электроснабжения, но не в качестве основного источника электроснабжения. Так, дизель-генератор «захлебнулся» при малейшем скачке нагрузки потому, что работал на своем максимуме. Дальнейшая эксплуатация ДЭС на этой нагрузке десятикратно увеличивает износ ее узлов и деталей.
3.Тот случай, когда заказчик указывает мощность «100 кВт», а получает дизель-генератор с мощностью «100 кВа». Это относится к обыкновенной невнимательности, и рассматриваться нами не будет.
        Самое неприятное в первом случае – это то, что украинский поставщик (дилер, представитель) может даже не догадываться об этом. Для первого и второго случая судебные разбирательства ни к чему не приведут, ведь заказчик согласился с покупкой данной модели дизель-генератора, поставив свою подпись и печать в договоре и, как выясняется, не внедрялся в технические тонкости, понадеявшись на квалификацию и порядочность продавца. Цель данной статьи – помочь заказчику избежать подобных неприятностей и рассказать, как можно самому и без диагностической аппаратуры проверить - сможет ли дизель-генератор обеспечить заявленную производителем и поставщиком мощность? На что надо обращать внимание и что надо требовать от поставщика прежде, чем поставить свою подпись на договоре? И поверьте, речь не пойдет о сертификатах и свидетельствах...         Начнем с самого простого. Из чего состоит дизель-генератор (ДГ) или дизельная электростанция (ДЭС) индустриального исполнения. Кстати, разница между этими двумя понятиями лишь в степени автоматизации, вспомогательном оборудовании и количестве ДГ в ДЭС, поэтому далее в тексте будут использоваться оба эти понятия без подразумевания какой-либо разницы между ними. ДГ и ДЭС состоят из трех основных узлов, на которые нам нужно обращать внимание. Прежде всего – это дизельный двигатель, т.е. двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на дизельном топливе. Это «сердце» любой ДЭС (ДГ). Главная техническая характеристика каждого двигателя – это его мощность. Единица измерения мощности двигателя, которая нас интересует – киловатт (кВт). Мощность двигателя подразделяется на две главные - основную и ограниченную по времени (резервная). Именно от этих двух понятий будет зависеть основная и резервная мощности соответственно нашей электростанции. Итак, двигатель. Зная модель двигателя, мы легко сможем получить все его технические характеристики, взяв их непосредственно с сайта производителя этого двигателя. Запомните, что каждый производитель двигателя и генератора (даже китайский) имеет свой WEB ресурс, где в свободном доступе есть вся необходимая нам техническая информация. Если такого WEB ресурса нет в сети, то стоит очень сильно задуматься о том, кто «произвел» этот «чудо-двигатель» или «чудо-генератор», о котором не знает Интернет. Но об этом немного позже. Сейчас рассмотрим пример. Представьте, что мы ищем дизель-генератор основной мощностью 100 кВт (мощность приведена для примера). Основной мощностью является максимальная мощность в последовательности меняющихся мощностей, которые могут обеспечиваться в течение неограниченного времени и ежегодно с перерывами на техническое обслуживание в соответствии с инструкциями изготовителя в заданных условиях эксплуатации (ISO8528-1). Поставщик нам предложил ДЭС на базе двигателя Iveco модели N67SM1 и генератора переменного тока Leroy Somer модели LSA44.2S7. Наша задача – определить, сможет ли ДЭС укомплектованная этими двигателем и генератором обеспечить 100 кВт основной мощности и соответственно "вытянуть" нашу нагрузку, работая как основной источник 6-8 часов в сутки с перерывами на регламентное техническое обслуживание. Все брошюры по ДВС Iveco можно скачать с сайта www.ivecomotors.com. В таблице ТХ двигателя N67SM1 мы можем найти его мощностные характеристики:

Выдержка из ТХ двигателя Iveco N67SM1

        Это нам и нужно. Все производители двигателей при расчете рекомендованной электрической мощности ДЭС, если ее укомплектовать этим двигателем, учитывают некоторый "запас" - дополнительную мощность двигателя, обеспечивающую функции регулирования например, при внезапно приложенной нагрузке. Такая дополнительная мощность двигателя обычно составляет 10 % номинальной мощности дизельной электростанции и не должна использоваться для питания потребителей электроэнергии (ISO8528-1). Соответственно, дополнительная мощность для N67SM1 должна составлять 10% от 100кВт, и следовательно основная мощность двигателя должна быть минимум 110 кВт. На брошюре, выбрав столбец мощности для 1500 оборотов в минуту (50Гц), мы обнаружим, что номинальная основная мощность этого двигателя (PRP, Prime Power) = 110 kWm. (Номинальная основная механическая мощность = 110 кВт). Некоторые производители прямо указывают рекомендуемую электрическую мощность ДЭС, обозначая ее kWe, но в нашем случае производитель не стал себя перетруждать. Проведя такой простой расчет, можно быть уверенным, что двигатель, которым комплектуется ДЭС, сможет работать на нашей нагрузке в качестве основного источника электроснабжения. Но есть еще генератор переменного тока. Мощность дизельной электростанции зависит и от него. Итак, ОТХ по генераторам Leroy Somer, которые также есть в свободном доступе в интернете, мы смотрим на сайте производителя www.leroy-somer.com. Открываем нужную нам модель LSA44.2S7:

Выдержка из ТХ генераторов переменного тока Leroy Somer серии LSA44.2

        Здесь мы видим, что производитель предлагает нам 4 характеристики мощности для этого генератора (1500 об/мин) . Нас интересует столбец «продолжительный режим» (“continuous duty”) для работы при условиях 125°К / 40°C, класс изоляции H. Для генераторов переменного тока, применяемых в ДЭС индустриального исполнения, используются этот класс изоляции и температуры для основного режима работы согласно ISO. Далее ищем необходимый нам номинал, не забывая, что наша сеть трехфазная (400/230В). В данной брошюре указаны все номиналы в двух единицах измерения (кВт и кВа), что упрощает нам задачу. Итак, мы видим, что номинальная мощность данного генератора для работы при 125°К / 40°С (класс изоляции H) в сети 400/230В – есть 100 кВт. Самое главное, что бы мощностные параметры для двигателя (расчетная рекомендуемая электрическая мощность) и генератора были не меньше чем заявленная поставщиком мощность ДЭС для необходимого нам режима работы (основной или резервный). Теперь, мы с уверенностью можем сказать, что предлагаемая нам поставщиком электростанция соответствует продекларированной мощности и справиться с нашей нагрузкой.
        Аналогично проверяется мощность ДЭС для резервного (аварийного) режима работы, где для проверки и расчета рекомендуемой электрической мощности ДГ для двигателя используется LTP мощность. А для генератора - Stand-by режим при температурном режиме 150°К / 40°C, класс изоляции H.
        Теперь, мы попробуем объяснить разницу между основной и ограниченной по времени (резервной) мощностью и понять смысл пункта 2. В паспорте любого дизель-генератора есть две мощности. Согласно ISO 8528-1 эти мощности называют - Основная мощность (PRP, Prime Power) и Ограниченная по времени мощность (LTP, Limited Time Power). Говоря простым языком, эти мощности указывают нам два номинала. Номинал, вырабатывая который, дизельная электростанция будет себя «чувствовать комфортно» на нашей нагрузке и второй номинал, вырабатывая который, ДЭС будет себя «чувствовать» на максимуме своих возможностей. Ограниченная по времени мощность (многие производители называют ее «Stand-by», указывая это в техническом описании. Хотя, согласно ISO Stand by мощность имеет немного другое определение и рассматривается заказчиком в том случае, если ему надо использовать ДЭС в качестве резервного (аварийного) источника электроснабжения. В тех случаях, когда произошел сбой основной сети, или как мы привыкли говорить - «выключили свет». В этом случае мы можем нагрузить электростанцию на 10% больше чем ее основная мощность. Для чего производитель ввел эти понятия? Для сохранения паспортного моторесурса двигателя. Либо Вы нагружаете ДЭС на 70% и она работает у Вас 24 часа в сутки (продолжительный режим), либо Вы нагружаете ДЭС на 90% и она работает у Вас 6-8 часов в сутки (основной режим), либо Вы ее нагружаете по «полной», но она у вас работает всего лишь 500 часов в год (резервный режим). Во всех случаях сохраняется декларируемый производителем моторесурс двигателя. Вот, что об этом говорит ISO 8528-1:
          - Основная мощность (PRP, Prime Power, номинальная мощность в основном режиме). Дизельная электростанция способна работать на указанной мощности с переменной нагрузкой неограниченное число часов в год. Допускается перегрузка на 10% в течение одного часа с интервалом не менее 12 часов.
          - Ограниченная по времени мощность (LTP, Limited Time Power, резервная мощность или номинальная мощность в резервном режиме). Дизельная электростанция способна работать на указанной мощности с переменной нагрузкой максимально 500 часов в год, из которых 300 часов непрерывно с перерывам на регламентное обслуживание. Перегрузки не допускаются.
        Теперь Вы знаете, что если нам нужен дизель-генератор номинальной мощностью 160 кВт, а при проверке выяснилось, что нам «предлагают» ДГ с резервной мощностью 160 кВт (основная мощность для такого дизель-генератора = 145 кВт) и говорят, что «ОНО» будет работать, то мы знаем, что работать «ОНО» будет только 500 часов в год. А если мы и далее будем использовать это «ОНО» в качестве основного источника электроснабжения, то будем делать капремонт двигателю через 1000 часов такой работы вместо положенных 10000-12000. При этом теряется любая гарантия производителя. Вы знаете, что все производители двигателей и электростанций дают гарантию 12 месяцев либо 1000 моточасов, т.е. событие, которое наступит раньше.       Поэтому, перед покупкой дизель-генератора требуйте от поставщика:           1. Подробную техническую спецификацию ДГ. Требуйте, что бы в этой спецификации были указаны модель двигателя и модель силового генератора переменного тока. Не марка !!! А модель. Ведь некоторые «умники» под моделью указывают имя бренда или торговой марки, которые не несут ни какой полезной информации для заказчика. Зная модели двигателя и генератора, мы сами можем узнать имя бренда, проверить их соответствие требуемой мощности (как указано выше), скачав брошюры с ОТХ непосредственно с сайтов их производителей. Многие поставщики дизель-генераторного оборудования вообще не удосуживаются предоставлять заказчику такой информации. Для чего нам это еще нужно? Для того, что бы задуматься о том, как мы будем эксплуатировать и обслуживать наш дизель-генератор, если мы не сможем «откопать» в Интернете не только ни какой технической информации о двигателе и генераторе, но и информации об их производителе вообще. К сожалению, в последнее время «расплодились» ДЭС, укомплектованные двигателями и генераторами, произведенными в Китае, но без всяких ссылок на это. Это не беда, что комплектация китайская. Китайцы уже научились делать хорошую технику. Нужно знать, с какими китайскими фабриками работать. Кстати, ОТХ китайских брендов также есть в свободном доступе на сайтах одноименных производителей. Беда не в этом. Беда в том, что многие поставщики выдают эти двигатели и генераторы, а нередко и весь дизель-генератор за турецкое, индийское, японское, а того и вообще – английское производство, при этом «взвинтив» цену. Поэтому, если Вы не найдете в интернете технической информации (заводской брошюры) о двигателе и генераторе Вашей ДЭС, то с вероятностью 99% можно утверждать, что это оборудование сделано в Китае, потому, что только китайские OEM меняют названия моделей двигателей, произведенных на заводах их страны, под свою торговую марку. Вот так - был китайский двигатель ТМ «Weichai Huafeng», а стал - английский «Ricardo». Торговая марка, ведь, английская. Перебиваются бирки двигателей и генераторов и вот Вам – чудо английского машиностроения с иероглифами на топливном насосе высокого давления. Еще раз повторимся, нет ничего плохого в двигателях R-серии или Ricardo. Они неприхотливы и надежны в работе по своей простоте, но только - в качестве резервного источника электроснабжения. Поменяв бирку «China» на бирку «England», у этого двигателя не увеличится моторесурс в три раза, как декларируют некоторые продавцы. Нужно быть честным с заказчиком и не «взвинчивать» цену на пустом месте. А заказчику нужно знать, что ДЭС, укомплектованная английским двигателем, не может быть самой дешевой на всем рынке дизель-генераторного оборудования.
          2. Требуйте фотографии бирки двигателя и генератора аналогичной ДЭС. Для чего? Многие поставщики указывают в спецификации имя торговой марки двигателя и генератора, но не указывают страну сборки этих устройств. Так, например двигатель Deutz. Бренд – немецкий, но многие модели собираются не только в Германии, но и в Китае. Вот будет неожиданность для заказчика, который читал в своем договоре «двигатель Deutz (Германия)», а получил на бирке «сделано в Китае по лицензии Deutz (Германия)». И это в лучшем случае. Как уже упоминалось, английский бренд Ricardo не имеет никакого отношения к производству и сборке дизельных двигателей. Все двигатели, которые известны в мире под этим названием производятся в Китае. Двигатели Cummins собирают в Бразилии, Индии, Китае, США, Германии. Двигатели Volvo – в Швеции, Франции, Германии. Английский бренд Perkins возобновил производство всего ряда двигателей генераторного исполнения до 120 кВт в Китае. Аналогичная ситуация обстоит с генераторами переменного тока. Stamford - бренд английский, но уже более пяти лет собирается в Китае. В последнее время стали изготавливать в Китае и генераторы итальянского бренда Mecc Alte. Французский «Leroy Somer» уже давно изготавливается на заводах СП в Китае. Сборка основных узлов в Китае ни в коем случае не означает, что их качество хуже или лучше оригинала. Или почти не означает... ДЕЛО – В ЦЕНЕ ! Европейские бренды, собранные в Китае стоят намного дешевле их оригиналов. И это главное.
          3. Требуйте телефоны и координаты предыдущих покупателей. Для чего? Во-первых, для того что бы быть уверенным, что такие станции уже эксплуатируются в Украине. Во вторых, для того чтобы навести справки о качестве сервисного обслуживания поставщиком (гарантийный и/или послегарантийный). Ну и в третьих для того что бы получить отзыв о работе самой ДЭС.
          4. Не обращайте внимания на названия брендов и торговых марок производителей дизель-генераторов. Любой производитель дизель-генераторов лишь выполняет сборку основных узлов - двигателя с генератором, но не производит их. Электростанция одного и того же бренда может быть укомплектована любым двигателем и любым генератором, в том числе и китайским. Поэтому проверять на соответствие заявленной мощности можно и нужно двигатели и генераторы даже самых известных торговых марок и брендов в Украине.
 
       Что касается третьего главного узла любой ДЭС – модуля управления (контроллера). Перед тем, как купить дизель-генератор (дизельную электростанцию) нужно изучить и его основные функции. Основная задача любого контроллера это - слежение, управление и контролирование основных параметров двигателя и генератора переменного тока. Именно контроллер дает команду дизель-генератору на запуск и остановку. Запуск и остановка могут быть в ручном режиме (при нажатии на соответствующую кнопку) и в автоматическом (без участия человека). Также контроллер дает команду дизель-генератору остановиться в аварийных случаях, когда какой либо из параметров агрегата не соответствует нормальному значению. По управляющим функциям все контроллеры для ДЭС можно условно разделить на три основных вида:
         - Контроллер с поддержкой ручного и удаленного запуска/останова. Данный контроллер используется для дизель-генераторов, работающих в качестве основного источника, либо для резервных дизель-генераторов, запуском и остановкой которых управляет внешний удаленный пульт управления или АВР.
         - Контроллер с функциями слежения за основной сетью и управления контакторами переключения нагрузки Сеть/Генератор. Данный модуль незаменим для аварийных дизель-генераторов, основной задачей которых является резервирование электроснабжения. Этот контроллер «умеет» следить за всеми основными характеристиками основной сети по каждой фазе. В случае изчезновения напряжения, а ткакже при повышенном или пониженном напряжении любой фазы, данный микропроцессорный модуль даст сигнал дизель-генератору на старт и, после его запуска и прогрева (10-15 с), даст сигнал контакторам переключить нагрузку на генератор. При этом переключение нагрузки не произойдет, если генератор отказался запуститься или напряжение генератора не соответствует заданному. Данный вид контроллеров, как правило, имеет COM и USB интерфейс для подключения к компьютеру для программирования, а также удаленного контроля и управления дизельной электростанцией. Также эти контроллеры могут отправлять SMS сообщения об основных событиях работы электростанции. Программное обеспечение поставляется вместе с электростанцией, а в случае его отсутствия весь софт можно загрузить с сайта производителя модуля управления.
         - Последний вид контроллеров служит для всех видов дизельных электростанций, работающих в параллели с другим дизель-генератором или основной сетью. Главная задача этих контроллеров – пофазная синхронизация напряжений каждого дизель-генератора или дизель-генератора и основной сети.
        Поэтому, многое зависит от того, как вы будете использовать Ваш дизель-генератор и для каких целей он Вам нужен. Если Вы будете эксплуатировать электростанцию в качестве основного источника электроснабжения, то Вам нужно убедиться в том, что модуль контролирует все основные параметры работы дизель-генератора: температуру двигателя, давление масла двигателя, скорость вращения коленвала, ток по каждой фазе, напряжение между фазами и между каждой фазой и нулем, активную мощность, реактивную мощность, полную мощность, коэффициент мощности. Вы также должны убедиться в том, что контроллер обеспечит сигнализацию и аварийную остановку в случае когда один из этих параметров дизель-генератора оказался выше или ниже допустимого значения. Если Вы будете использовать дизель-генератор в качестве резервного источника электропитания, то дополнительно убедитесь в том, что контроллер имеет функцию слежения за основной сетью и управления внешним АВР (если он используется и управляется контроллером дизель-генератора), либо функцию удаленного старта/останова по сигналу внешнего АВР (пульта управления).
       Многие модули, изготавливаемые на сегодняшний день в мире, достаточно надежны, «умны» и выносливы. Также и китайского производства. И даже для синхронизации с основной сетью или другим дизель-генератором. В наших дизель-генераторах мы используем контроллеры известных во всем мире брендов DSE (Великобритания), Lovato (Италия), Datakom (Турция), Smartgen (Китай).

        Резюмируя все выше сказанное, приведем основные правила, которыми должен руководствоваться покупатель при выборе дизель-генератора и поставщика:          1. Требуйте подробную техническую спецификацию электростанции с указанием моделей двигателя, генератора, контроллера.
         2. Проверяйте режим работы электростанции (основной или резервный) для декларируемой поставщиком мощности.
         3. Используя данные официальных web ресурсов производителей двигателя и генератора, проверяйте соответствие их мощностей паспортной мощности электростанции.
         4. Проверяйте производителя двигателя и генератора.
         5. Уточняйте страну производства двигателя и генератора.
         6. Убедитесь в том, что контроллер дизель-генератора выполняет все необходимые Вам функции.

        В заключении, обращаясь к Вам, уважаемый потребитель, хочется пожелать - не дайте себя, как говорят в Одессе, «неправильно ввести в заблуждение», а обращаясь ко всем нам – поставщикам, продавцам и импортерам – давайте будем честными.

       Со своей стороны, мы окажем безвозмездную помощь каждому обратившемуся к нам по вопросу диагностики мощностных характеристик любых известных, на сегодняшний день в Украине, дизель-генераторов и электростанций.

       ниже приведены ссылки на некоторые полезные web ресурсы:

- двигатели Iveco (Италия):  Сайт производителя
- двигатели Perkins (Англия):  Сайт производителя
- двигатели MTU (Германия):  Сайт производителя
- двигатели SDEC (Китай):  Сайт производителя многих известных китайских двигателей по технологии CAT
- двигатели Weichai Huafeng (Китай):  Сайт производителя двигателей, известных в Украине, как двигатели R-серии (Ricardo)
- двигатели Quanchai Engine (Китай):  Сайт производителя двигателей, известных в Украине, как двигатели Inter (International)
- генераторы Leroy Somer:  Сайт производителя
- генераторы Marelli:  Сайт производителя
- генераторы Sincro:  Сайт производителя
- генераторы Mecc Alte:  Сайт производителя


      
Теперь коснемся вопроса о расчете мощности дизель-генератора. Вся суть этого процесса сводиться к расчету нагрузки, которая имеется у Вас и которую дизель-генератор должен обеспечивать. Мы уже знаем, в чем отличие полной мощности от активной и что такое коэффициент мощности. Напомним, активная нагрузка – это нагрузка, для которой вся потребленная электроэнергия преобразуется в полезную (тепло). Это - лампы накаливания, электрические нагреватели, камины, утюги и прочие потребители омического типа. Все остальные нагрузки – реактивные. Часть потребленной электроэнергии для таких потребителей используется на работу самого потребителя и не считается полезной. Простейший пример – трансформатор, который потребляет часть затраченной электроэнергии на создание электромагнитного поля, без которого он просто не будет работать, но эта энергия не используется конечным потребителем и не является полезной. Или другой пример – конденсатор. Эти электрические детали есть в каждом радиотехническом изделии. В большинстве случаев, каждая сеть содержит как активные нагрузки, так и реактивные. В сумме эти нагрузки составляют «полную». Активные нагрузки измеряют в ваттах (Вт) или (кВт), полную нагрузку измеряют в вольт-амперах (ВА) или (кВа). Отношение активной нагрузки к полной называется коэффициентом мощности и обозначается cos φ. Например, электрическое сопротивление электродвигателя имеет индуктивную реактивную составляющую. Это происходит по причине того, что его обмотки добавляют к разности фаз генератора электростанции собственную разность фаз того же знака и направления. В результате приходиться применять этот поправочный коэффициент – коэффициент мощности. Если коэффициент мощности равен единице, то наша сеть не содержит реактивных нагрузок и вся затраченная электрическая энергия будет полезной. При расчете мощности дизель-генератора обязательно нужно учитывать этот коэффициент и при заказе дизель-генератора указать его поставщику. Перед тем как купить дизель-генератор нужно понимать, что если дизель -генератор имеет максимальную выходную мощность 200 кВт, при cos φ = 0.8, то при изменении коэффициента мощности до 0,9 нам понадобиться уже более мощный дизель-генератор для электроснабжения нагрузки таким номиналом. Некоторые производители и продавцы не указывают cos φ, стараясь выдать электростанцию за более мощную. Теперь вроде все становиться понятно. Для расчета электропотребления нашей сети мы должны суммировать все активные нагрузки, а также нагрузки, имеющие реактивную составляющую, предварительно рассчитав полное их потребление с учетом коэффициента мощности каждой из них. Вроде бы и все. Но, нет. Мы не учли высокие пусковые перегрузки, которые свойственны электромоторам. Оказывается, что в момент включения любой электродвигатель потребляет намного больше энергии, чем в процессе работы. Во-первых, он должен выйти на рабочие обороты, а во-вторых, принять нагрузку. Стартовые токи таких потребителей в три - семь раз выше, чем рабочие и указываются на бирке каждого мотора. Этот «скачок» тока очень кратковременный и может быть меньше секунды, но он есть, и электромотор в этот момент должен откуда-то взять электроэнергию для своего «разгона». Поэтому при расчете мощности дизель-генератора обязательно нужно учитывать и пусковые токи электромоторов, которыми оборудованы компрессоры, морозильные камеры, холодильники, стиральные машины. Вместе с таким потребителями используют специальные устройства, уменьшающие пусковые токи – устройства плавного пуска. Это механические, или, чаще всего, электронные устройства, которые могут снизить стартовые токи до 3-х крат. Также, если Ваша сеть содержит несколько таких электродвигателей и если еще и разной мощности, то для расчета мощности дизель-генератора очень важно знать и понимать последовательность и одновременность включения этих электродвигателей. Удачи...


Опросный лист

ПОИСК: